日期：2026-11-01 13:31:30
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8月21日，A股汽车整车板块个股多数下跌。
在消息面上，“汽车制造业行业利润水平处于历史低位，汽车整车制造的利润率只有1.5%。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华抛出的一组行业数据，直观展示了市场白热化竞争下车企的盈利困境。
8月19日晚间，赛力斯（601127）发布2026年半年度报告。上半年营业收入574.93亿元，同比减少7.87%；归属于上市公司股东的净利润约为-17.17亿元，同比下滑158.38%。利润总额-23.53亿元，同比减少163.18%。公司毛利率23.3%，同比下降5.6个百分点。
对于业绩波动，赛力斯给出的解释是：二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未充分释放；同时，电池、芯片等核心零部件价格阶段性上涨，叠加资产减值计提，共同导致盈利能力下降。
另外，2026年上半年，赛力斯新能源汽车销量17.88万辆，同比增长3.87%。其中赛力斯汽车销量16.08万辆，同比增长5.6%。全新一代问界M9自6月16日开启规模交付，7周累计交付突破2万台。财报显示，问界M9 Ultimate版本起售价提升至60万元以上。
小米集团财报显示，2026年上半年智能电动汽车及AI创新业务上半年收入为447.6亿元，同比增长12.34%。但该项业务今年上半年的毛利只有87.86亿元，2025年同期为99.26亿元，同比下降11.49%，出现增收不增利。
其中，第二季度小米智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为19.2%，同比下降7.2个百分点，环比下降0.9个百分点。
对此，小米在财报中解释称，毛利率同比下降主要由于高价位的SU7 Ultra交付占比下降、存储等核心零部件涨价、AI业务投入增加等；毛利率环比下降则主要受零部件成本上涨影响。
数据显示，上半年电池级碳酸锂均价同比上涨132.2%。3月至6月，车规级存储芯片整体价格涨幅达到180%。据测算，受电池级碳酸锂、车规级芯片、铜铝橡胶等大宗商品价格持续上涨等因素影响，2026年中型智能电动车生产成本较2025年上浮4000元至7000元。
另据国家统计局数据，上半年汽车制造业利润总额同比下降19.5%，整车制造环节平均利润率跌至十年低点。
车百会研究院理事长张永伟表示，整车企业正承受着三重压力——既要承担上游原材料涨价压力，又要应对智能化转型的高额研发投入，还要在激烈的市场竞争中为保住份额而不断让利，利润空间被不断压缩。
今年以来，BBA（奔驰宝马奥迪）已在中国市场掀起新一轮降价潮。日前上汽奥迪对外公布限时权益价，A7L原指导价41.87万元，现门槛直接下压近12万元，这是上汽奥迪有史以来第一次直接公开终端门槛价。
此前落地40万元的宝马3系，如今25.8万元即可提车；宝马5系降幅更为激进，品牌指导价36.8万元的525Li，分期裸车价已降至28万元左右。一度需加价抢购的奔驰E级与奥迪A6L，终端最大优惠均超10万元，部分高端车型降幅更是突破20万元。此外，BBA还通过金融贴息、大客户专属优惠等方式进一步让利。
主流合资品牌也在加大终端促销力度。一汽-大众速腾、上汽大众途观L等热门车型终端降幅普遍超25%，东风日产轩逸、本田思域等走量家用车型价格不断下探，部分车型终端售价创下近年新低。
乘联分会发布的《6月全国乘用车市场分析报告》显示，2026年6月全国乘用车市场零售160.2万辆；1至6月累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。
值得关注的是，出海成为中国车企保持增长的新引擎。
奇瑞控股总销量27.68万辆，出口20.25万辆，海外销量占比高达73%，是国内市场的近3倍；比亚迪（002594）总销量41.92万辆，出口17.98万辆，海外占比为42.8%；吉利汽车销量25.02万辆，出口10.67万辆，占比为42.6%。
中国汽车工业协会的数据显示，7月，中国汽车出口量达104.3万辆，同比大涨81.3%，连续两个月突破百万辆大关。其中，新能源汽车出口55.3万辆，同比激增145.5%。
展望未来，关税壁垒和本地化运营能力将成为竞争的分水岭。从满足内需到驱动全球，一场由“中国制造”向“中国全球化”的深刻变革正在上演。
“虽然面临重重压力和挑战，但汽车行业依旧值得深耕。汽车经销商要把握好国际化机遇，紧抓自主品牌市占率上升和电动化趋势；区域经销商集团可利用区位优势，尽可能做长产业链；在品牌选择、扩张速度、库存管理、现金流等方面要增强风险意识。”国家信息中心正高级经济师徐长明表示。
当电动化、智能化浪潮席卷全球汽车行业，燃油车与新能源汽车同台博弈，电池、芯片、自动驾驶技术不断迭代……面对纷繁复杂的行业变化，《智驾未来：油电竞合与智能时代出行革命》为汽车行业未来发展机遇提供了一份系统指南。
刘璟漫
原名刘美娜，辣车族的创始人，北大创新评论联合创始人。
拥有超过10年的汽车及时尚媒体行业经验。曾担任京华时报时尚周刊主编及人民网时尚主编，凭借其卓越的领导力和敏锐的洞察力，深刻影响了中国时尚媒体行业的发展。多年来，她致力于推动汽车与时尚文化的跨界融合，与多家知名汽车品牌和企业合作，提供战略咨询、内容创作及品牌传播服务，取得了显著的行业影响力。
刘泳萱
原名刘丽娜，辣车族创始人。拥有超过12年的汽车新闻报道经验，曾在重庆晚报和成都商报汽车部担任主力记者，报道领域涵盖汽车行业的各个方面，包括新车评测、行业趋势分析及企业动态，积累了丰富的行业知识和专业经验。
全书共十个章节，系统性呈现油车与电车行业变革历程与发展现状，同时深入剖析电池、电驱、充电基建这些制约行业发展的核心问题，直面续航焦虑、充电难、电池安全等大众普遍关心的现实痛点。
这本书最可贵的地方，是坚持双视角理性看待油电发展。书中既肯定电动车在智能化、低碳环保上的巨大优势，也客观指出燃油车依靠混动、低排放技术迭代仍具备生存空间。书中既有宁德时代（300750）、比亚迪、蔚来、小米汽车等国内企业技术突围故事，也介绍LG新能源、松下等海外巨头的技术路线，兼顾国内实践与全球视野。
此外，作者还解读了新能源汽车产业及产业链上下游热点问题，探讨汽车产业智能化和电动化将如何重构产业链，助力社会与经济转型，并进一步探讨自动驾驶、车联网、人工智能等技术与新能源汽车的融合将如何主导未来汽车产业的变革，以及如何直面新能源汽车在核心技术短板、基础设施不足等方面的挑战。通过对全球政策、技术壁垒和市场动向上的深入探讨，为所有关心汽车行业、能源转型以及未来出行模式的人提供宝贵洞察。
无论是身处汽车产业链的从业者、关注赛道的投资者，还是准备购车的普通消费者、汽车文化爱好者，都可以从书中收获价值。从业者可以从中参考传统车企转型、技术突破的可行思路；投资者能够厘清产业底层逻辑，看清机遇与现存风险；普通读者可以拨开网络上繁杂的汽车资讯迷雾，理解电池技术、充电基建、油电博弈背后的行业发展逻辑，看懂未来出行将走向何方。
百年汽车工业正站在新旧交替的十字路口，电动化不是终点，电动与智能的融合才是开启新纪元的钥匙。翻开《智驾未来：油电竞合与智能时代出行革命》，一起看懂油电竞合的博弈，读懂智能出行的未来方向。
制图丨苏晓宇
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